乐趣@不封顶 试驾进口大众高尔夫敞篷车

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高尔夫敞篷车顶篷开合演示

“Eos不就是高尔夫敞篷版么，都已经量产这么久了，为何还举行试驾活动？”号称车迷的女友在我出发前迷惑地问道。没错，EOS确实与第五代高尔夫同出于PQ35平台，因为EOS的存在，第五代高尔夫也放弃了推出敞篷车的计划。然而，在我的心中，换上了可折叠硬顶，拥有更高配置的EOS并不能取代高尔夫敞篷车的地位。高尔夫敞篷应该来得更亲民一些，更朴素一些。

距离上一代高尔夫敞篷车十年有余，当全新高尔夫敞篷版顶着复古味儿十足的软质顶篷来到我们眼前的时候，相信很多人才意识到，这款采用软顶敞篷，拥有与普通版接近空间的，才是真正意义上的“高尔夫敞篷精神”的接班人。

造型篇：低调十分，十分闷骚

或许是生怕路人不知道这款车型的名字，又或许是大众设计师对其待遇的不满，眼前的高尔夫敞篷车几乎就是高尔夫的卸掉车顶之后的模样。兴许，某次令人难以置信的车祸，把某款高尔夫车型掀掉顶盖，就是一款有模有样的“高尔夫敞篷车”。


以上略带有玩笑意味的描述，是我对高尔夫敞篷车的第一印象，低调十分的印象。

紧挨大灯的双横杆中网，稳重中不失动感的早已熟悉的保险杠设计，还有那一副锐利的双目，高尔夫敞篷车前脸的每一个设计都如此熟悉，若不是早有准备，我甚至找不出那一副带有LED行车灯的双氙气大灯。

事实证明，正前方绝对不是品味高尔夫敞篷版的适当的角度。往侧挪动几步，你才能够发现这辆敞篷车型的魅力所在，也只有这样，才能意识到摆在你前面的，是一款更拉风的敞篷车，闷骚的敞篷车。

经典的黑色顶篷刻意地炫耀高尔夫敞篷车的特殊身份，精致的镀铬饰条也在软顶下缘和行李厢盖之间营造出视觉反差。若你对高尔夫历史有所了解，那么从“虚拟”的C柱、性感短促的行李厢以及明快的造型线条上，你还能隐约看到第一代高尔夫敞篷车的影子。

得益于软顶的折叠方式，高尔夫敞篷车省去了为装下顶篷而设计的突兀的尾厢，紧凑的车尾设计不仅可以轻松装下织物顶篷，还拥有一个实用的后备箱空间。性感的小翘臀搭配来自高尔夫R20的LED尾灯相当引人注目，而夜幕下梦幻般的L型光晕，更是为车型增色不少。

按下中央扶手箱下面的把手，十秒倒数，也就是遇见初恋发愣的那几秒钟时间，高尔夫敞篷车已经露出她最美的一面。较普通高尔夫更加低平的挡风玻璃让高尔夫敞篷车显得更具魅力，原本短促的车身也因顶篷的敞开而变得修长、动感。

作为一款足够引人瞩目的敞篷车，高尔夫敞篷版的轮毂样式自然不能再像买菜车那样朴素，新设计的17英寸五幅V型轮毂足够惹眼，而来自米其林的225/R17 45轮胎也足矣应付1.4TSI双增压发动机的强大动力。



熟悉高尔夫敞篷的网友一定觉得新款车型上缺了点儿什么，没错，出现在历代车型上的那套B柱防滚架如今隐藏于车身内部。该翻滚保护系统只有在车辆横向加速度或侧倾角度超过设定值时，才会从后排座椅头枕向上弹出。新的设计也让高尔夫敞篷车的车身曲线更为完美。

内饰篇：这就是高尔夫！

敞篷行驶行驶可以收获更多的新鲜空气和灿烂阳光，与此同时，也会引来路人的大量的目光和评论。一套破旧、缺乏质感的内饰，一件缺失品味的衣裳往往会让敞篷行驶这件原本美好的事情变得不那么完美。幸好，高尔夫敞篷车做好了他自己。打开顶篷，映入眼帘的是一套质感十足的运动座椅。细腻的质感，更强的侧向支撑是它与普通版高尔夫的内在区别。


没有GTI的平底式方向盘，也没有什么高调的标徽，高尔夫敞篷车的中控造型与普通版没什么两样。不过细细触摸，你会发现高尔夫敞篷车在用料上要更化心思一些，给中控面板换上了手感更佳的覆盖材料。


配置方面，定速巡航、双温区自动空调、ESP、“Park Assist”泊车辅助系统等配置都可以在新车的配置表里面找到，大灯照明范围动态照明、膝部气囊等配置也颇具亮点。但相对于豪华版37.98万元的售价来说，高尔夫敞篷车的配置没有给人带来太多的惊喜，时下流行的一键启动、导航、换挡拨片或者科技含量稍高的自适应巡航、车道保持、盲区警示系统等都没有出现在配置表格当中。




与高尔夫相近的内饰没有太多值得叙述的内容，配置方面也没有特别值得一提的亮点，感兴趣的网友可以直接看图，获得更直观的感受。省下纸墨，下面咱把重点放在该车的顶篷上。



高尔夫敞篷车的顶篷采用了织物面料，厚实的顶篷中央填充着各种隔音材料，细细观察，你还能发现工程师细心设计的位于两侧的滴水槽。值得一提的是，当软顶收纳之后，其表面自动形成覆盖顶面，免去了手动安装覆盖物，省心。相比很多采用小尺寸塑料“后挡风玻璃”的软顶敞篷车，高尔夫敞篷车的后玻璃窗设计要来得大方许多。首先后玻璃窗的尺寸得到了保证，其次，通过高频焊接技术与软顶连接的玻璃窗也足够牢固，再次，可加热后玻璃窗也能在雨天保证驾驶者的后方视野。


后排座椅上可以轻易安装扰流装置，减少乱流闯入车厢

顶篷开关位于中央储物盒下方，拉起把手，9秒时间，顶篷便如魔法一般，收于行李箱之中。这套顶篷甚至可以在车辆不超过30公里/小时的速度行驶时自动开合。驾驶员可以通过仪表盘中央的多功能显示屏了解顶篷是否完全打开或者关闭。

空间篇：EOS<高尔夫敞篷<高尔夫

高尔夫敞篷版车长宽高尺寸分别达到4215mm/1779mm/1424mm，尺寸介于EOS和高尔夫之间，不过三款车型的轴距都是2578毫米。由于免去了顶篷所占用的大量空间，所以高尔夫敞篷车的后排空间要比EOS来得更加实用，可以轻松舒适地装下四位乘客。


摆动前排座椅上方的拉手，座椅轻松倒下，得利于更大的车门，后排乘客进入也较为顺利。当然，事物总是有两面性的，也正是尺寸偏大的车门，导致安全带布置偏后，在没有“小推手”的帮助下，扣上安全带的一套动作并不是那么的优雅。


由于前挡风玻璃变得更为低平，在合上顶篷的情况下，前排的头部空间要较普通高尔夫略低那么一点儿。此外，由于倾角的缩小，加上顶篷结合结构的影响，高尔夫敞篷车的驾驶视野受到一定影响。

为容纳敞篷机构，后排舍弃了部分横向空间、纵向空间，实际体验来看，满足两人乘坐并不是问题。对于1.7米的乘客，后排一拳腿部空间，接近一掌的头部空间让中短途乘坐不再是恶梦。

高尔夫敞篷车的储物空间布局与普通版本相似，此处不再赘述。作为敞篷车型，我们把考察重心放到后备箱空间上。


由于顶篷收纳空间与后备箱分离，所以无论顶篷是否敞开，高尔夫敞篷车都能为你提供250L的后备箱容积。这一点让EOS羡慕不已，因为在敞开顶篷的情况下，尺寸更大的EOS的后备箱却只能提供200L的不那么规则的储物空间。值得一提的是，高尔夫敞篷车后排还与后排联通，并能够轻松进行折叠，以释放出更大的空间。

驾控篇：动力充沛不暴躁
人车交流较高尔夫丰富

在动力方面，进口国内的高尔夫敞篷车采用与旅行版相同的1.4TSI双增压汽油发动机。这款归属EA111系列的发动机同时拥有“涡轮”和“机械”两种增压方式，最大功率达到118kW/5800rpm，峰值扭矩为240Nm/1500-4500rpm。与国产的单增压型号相比，这款发动机最大功率有22kW的提升，扭矩也增大了20Nm，并且最大扭矩的爆发点也有所提前。厂方给出的百公里8.4秒的加速成绩也要较普通高尔夫好出不少。

机械增压的加入，让发动机有更线性动力表现，涡轮的迟滞感也都降至最低。以平缓的方式驾驶，这台双增压发动机表现出来的特性与自然吸气发动机没什么太大不同，缓和、细腻。当然，这一切也归功于那台7速DSG双离合变速器，早早就已经升至7挡，无论发动机噪音还是燃油经济性，都有上佳的表现。



别沉醉于低转速！高尔夫敞篷车绝不希望你整天缓和地巡航于城市道路。尝试深踩油门，你会发现这台小排量车型同样拥有源源不断的动力。尤其是换上S挡之后，发动机刻意保持在2500rpm以上，动力随传随到，呼应你的每一脚油门，表现相当积极。这种充沛但不暴躁的动力，对于这么一款强调驾驶氛围而不是操控极限的车子来说,刚刚好。

进入千岛湖的环湖山路，高尔夫敞篷车表现出较灵敏的动态表现。由于车身结构的加强，高尔夫敞篷车并没有因为去掉了顶篷而变得松散。通过窄小的弯道，走过不平的路面，车身的流畅不拖泥带水的整体感给人留下了深刻的印象。

更有回馈力度的方向盘加上更富韧性的底盘调教，高尔夫敞篷车的驾驶乐趣要比普通高尔夫来得更加丰富，人车之间的交流也更为直接。当然这种富有乐趣的驾驶感觉并不会让你精神过于紧张，毕竟它是一辆开着兜风的敞篷轿车，而不是一款寻找刺激的高尔夫R。

打开顶篷，千岛湖森林氧吧新鲜的空气无限供应，外加阳光、绿草的渲染，敞篷的乐趣就在此刻表现。由于后排设有可轻易折叠的扰流板，闯入车厢的气流大为减少，久经打理的发型也不用担心因此而打乱。以80km的速度行驶，车内的噪音控制在适当的程度，车厢内的交流也没有半点儿困难。

总结：有点小贵的乐趣小车

高尔夫敞篷车就是一辆高尔夫，无论外形、质感都与高尔夫相似。高尔夫敞篷版绝不仅仅是一辆高尔夫，更富乐趣的敞篷设计，更有质感的行驶感受，更高的配置都让他与普通高尔夫与众不同。或许，正是这种与众不同让大众决定，卖个小众的价格。34.98万/37.98万的售价并不具备多大的性价比，这也与高尔夫敞篷车原本的朴实形象有所偏离。不过，考虑到EOS 45万的售价，高尔夫敞篷车的这一定价也不出为奇。

敞篷的乐趣，实用的空间，不俗的动力，很好的行驶质感是高尔夫敞篷车让人心动的要素，若你对价格不那么敏感，这款兼顾买菜、兜风、出行各种需求的敞篷小车，会是一个乐趣选择。