捷豹这个豪华品牌路子不顺，无论是来自外部的口碑和营销效果，还是来自内部的管 理建设以及技术研发，都让自己的品牌价值不断往下跌，跌到了一个不再这么具有“豪华”光环的境地。接着就是被印度塔塔收购，来到国内也是跌跌撞撞的和奇瑞 合资，其他的先不说，就捷豹引以为傲的拿了全世界设计大奖的F-pace来说，狂降20万都没有很多人买，很是尴尬。
尴 尬的局面不仅是一两款车型，而是全系，就连最亲民级别的XFL来看，尽管是针对中国市场加长了轴距，但好像这些做法都无济于事。拿9月份的销量数据来看 （写文章时间为11月1日，仅公布了9月销量），XFL以月销2200辆，连销量排行榜的前100名都挤不进，就真的更不用说其他捷豹车型了。而且要知 道，原本就应该跟奔驰E级和奥迪A6L对标的豪华品牌，现在的价格竟然降低到了和迈腾一个档次，略显无奈，那到底是为什么呢？今天豆哥来简单分析一番：
捷豹XFL 的外观并没有太大的改变，还是细看圆润远看很大气的风格，很多人会移情别恋的很大部分原因是因为把立标取消了，换成了在中网格珊中的大标，降低了豪华档次 以及高端的商务气息，要知道，迈巴赫和奔驰一直都是有立标的。但从侧身看就能发现这超5米长的车身依旧是很拉风的设计，车头车尾部分修长地如行云流水一 般，这一点和BBA是有的比的。尾部反倒好一些，因为有标致性的捷豹LOGO，其次大尺寸的尾灯也同样让微微上翘的屁股很大气。
内 饰方面，方方正正，从液晶屏到按键功能区，都是很正的风格，想要着重突出整车的商务豪华，但这样看，中间的银色护板好像并没有木纹材料来的效果好，这样的 节省材料一下子让车的档次下降到迈腾级别，当然除了屏幕大了一些。好在非对称的方向盘能够让捷豹又多了几分英式的豪华高贵，就好像开着上个世界的英国老爷 车。空间方面，除了豪华车不可避免的后驱传动轴所造成的凸起之外，加长后的XFL三拳到四拳的腿部空间，伸直腿问题都不大。
动力方面，捷豹XFL 搭载的2.0T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩340牛·米，如果按照BBA的标杆来看，动力是不及格的，毕竟是要拉动这么长的轴距和车身，就有些 劣势了，像沃尔沃S90L这种努力上位的车型都已经把动力做到350牛·米了，同级压力很大。但XFL用的是纵置后驱，这一点是惯有的豪华车配置，反馈路 感强。
总的来看，捷豹XFL这车外观不再这么豪华，内饰略显古板，但不是豪华，动力方面参数有些逊色却采用的纵置后驱，喜忧参半。而最主要的影响来自于，捷豹的品牌和口碑大不如前，再加上当今沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等等二线豪华品牌带来的强大压力，降价也进不了前100名。
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