今年我听过多个设计师的讲课，包括当今最出色的的两名华人设计师张帆和邵景峰的设计讲堂，真的是让我受益匪浅。但有的时候会突然停下来想想：我们一直在追赶什么设计的潮流，但好像某些所谓“一成不变”的设计，更容易成就永恒之美？
如果在钟表业界，最好的例子就是劳力士。这个品牌几十年来的产品都保持着近乎一个式样，但直至今日，劳力士手表的美每年仍然吸引着成千上万的人为之买单。没有劳力士的拥有者会觉得自己的表造型老土，相反都认为劳力士的表有一种耐看的、经得起时间考验的、永恒之美。
如果在汽车业界， 说起这种长时间地坚持同一种设计风格，我想大家和我一样首先会想到三台车：甲壳虫、MINI、911。和劳力士一样，这三台几十年以来坚持同一种设计风格的汽车，并不会让大家觉得老土，倒反很多人会觉得这三台车非常“潮”。这也同样是一种设计上的永恒之美。所以有时我觉得，如果你很担心自己买的车过几年设计会过时，那么去买这三台车就最保险了。
在这三台车里，甲壳虫和MINI在历史上有过很长时间的产品断代，而保时捷911就不一样了，从1964年的第一代车型开始直到现在的第七代，保时捷911一直都是同样的设计风格，所以它可谓又是三者里把永恒之美诠释得最为完整的。
今年，保时捷生产了第100万台911，这是一个相当具有历史意义的时刻，也是911诠释永恒之美道路上的一个重要的里程碑。为了纪念这一特别的时刻，保时捷也为这第100万台911赋予了很多特征，以它向当年保时捷博士生产的911致敬。例如全车的爱尔兰绿颜色，就是费利保时捷博士所生产的第一台保时捷的车身颜色；车内的木纹方向盘、千鸟纹织物座椅等，又是向1963年在法兰克福车展首次亮相的第一代911致敬。另外，这台车的发动机与当今量产的第七代911 Carrera S车型相同，3.0L水平对置涡轮增压，但变速箱却配了一台7前速的手动变速箱，对嘛，上世纪60年代，哪来的什么PDK？
这台特别的911当然只制造了一台，在全球巡展结束后，它将被放入保时捷博物馆中。这次，这台车是来到了全球巡展的最后一站——中国，也让我们得以近距离接触。我倒是觉得啊，保时捷完全可以把这个百万台纪念版的一些要素搞成选装件，给普通的911选装啊，例如爱尔兰绿车身、木纹方向盘、千鸟格织物座椅、各种徽标等等，这些东西搞起来还是挺容易的。反正911的车主们都需要选装挺多东西的，再加选上这一波，肯定还是会有很多人愿意买单。
有点扯远了，说回911这个车吧。911的魅力，除了多年延续下来的经典设计、强劲的性能、与众不同的动力布局及其带来的独特操控风味之外，我个人最欣赏的还有不错的日常实用性和优秀的可靠性。有很多人觉得超跑不实用、超跑只能在家养着，但911却偏偏是个意外。在我们试过的各种超跑里，911的道路适应性和通过性是很不错的，一般市区里那些减速带、停车场的斜坡什么的并不会难倒它。而保时捷的可靠性在各个超跑品牌里，这么多年来一直都是名列前茅，这也是很多人敢放心大胆地选择911作为自己的超跑敲门砖的重要原因。据说现在911都生产到第100万台了，以前的那90多万台中还有70%是可以上路奔跑的，其可靠性可见一斑。
在现在的安全大潮流下，在越来越多的电子产品加持下，普通版本的911已经不像最早的几代那么桀骜不驯了。我开过第六代和最新的第七代，坦率讲，911的操控感觉并非我最喜欢的，反之跑车新贵迈凯轮所营造出的那种驾驶感，会更得我欢心一些。但911却一直是跑车类别里面我的强烈推荐车型，因为它几十年来一直延续的设计风格，让它的外观没有那么容易过时；它的可靠性优，不会让你买回去之后容易后悔；它的性能参数貌似一般，但跑分（跑圈）能力却一直非常出色，经常能干掉比它马力更大的对手。再加上品牌知名度的加成，它也还真的和劳力士潜航者一样，非常适合推荐给进入奢侈表界（车界）的新人。有了它们，你在未来会更容易找到自己的新需求，并走上正确的玩表和玩车道路。
我也相信，跨过百万台里程碑之后的911，会带给我们更多的欢乐和惊喜。
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