至于驾驶感受，这台混动雅阁延续了汽油版本的特点，并没有因为是混动的原因而有哪些不同，反而动力方面有了更明显的改善。
日常驾驶中90%的时间都是混动模式，发动机充当发电机为电池充电，动力输出积极且线性，因为车辆毕竟还是由电动机所驱动的，所以扭矩的释放基本上毫无延迟，城市中的动力表现比2.4L汽油动力的雅阁还要好。
雅阁混动的调校更偏向于城市路况，短距离的急加速能力令人满意，但持续的急加速多少有些疲软，毕竟只有电动机发力，单枪匹马显得力不从心，这点不如凯美瑞混动。混动模式下发动机并不参与驱动，所以发动机启动时没有任何的顿挫，只是车内发动机运转的声响比较明显，而且是那种比较高频的噪音，听觉上感受不好。
为此我们还进行了轮上功率测试，通过功率曲线，我们也印证了它调校偏于城市驾驶的这一特征，一上来扭矩便能毫无保留的输出，在6200rpm左右的时候达到了最大功率，我们测得轮上最大功率为175马力，轮上最大扭矩200牛·米。
单纯依靠发动机行驶时动力比较舒缓，稍稍急加速系统变调来了电动机帮忙，发动机便退居二线努力发电。转向和悬架要比凯美瑞运动太多，传递给驾驶者更多的路感和更清晰的转向回馈，其实雅阁混动真的是给消费者一个同样靠谱的选择，如果你倾向于混动，但又不喜欢凯美瑞那种平平淡淡、非常舒缓的风格的话，雅阁混动便可以完全满足你对驾驶感的诉求。
下面来看下针对这台混动车型进行的常规性能测试：
0-100公里/小时加速
即便关闭ESC电子车身稳定系统，全力起步时车身也没有夸张的姿态，轮胎没有打滑，起步后动力开始全面爆发，加速势头很猛，这种势头大致持续了4秒左右，也就是0-60公里/小时的区间内，后期的加速不那么凌厉，但最终的加速时间足够令人满意，杀进了8秒。
100-0公里/小时制动
雅阁混动版刹车踏板为电动结构，踏板本身连接传感器，经过计算之后控制刹车，踏板不与刹车机械结构物理连接，官方称这样的设计能更为准确的进行能量回收和制动。日常驾驶中刹车线性，踏板的回馈力也很明显，不会像丰田的混动车型那样刹车初段由于能量回收的原因会给人不安的感觉，这台雅阁混动基本不需要适应。在紧急制动中刹车踏板基本没有回馈力，很轻松的就能一脚跺到底，电子辅助系统起到了作用，即便是女性也不会感到吃力。最终的制动成绩在40米左右，经过连续测试刹车稳定性非常好。
噪音测试
噪音方面雅阁混动的成绩只能说一般，低速主要噪音来源是发动机，高速中风噪和底盘噪音为主要来源，隔音方面还需要努力提升。
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